Основные правила судоходства.
1. Безопасная скорость.
Судно должно двигаться с безопасной скоростью, позволяющей своевременно обнаружить опасность и принять необходимые меры. При выборе скорости учитываются видимость, плотность движения, манёвренность судна, ветер, течение, состояние воды и навигационные опасности.
2. Постоянное наблюдение.
Каждое судно обязано постоянно вести надлежащее визуальное и, когда это возможно, слуховое наблюдение за окружающей обстановкой. Это необходимо для своевременного обнаружения других судов и опасностей.
3. Предотвращение столкновений.
При возникновении риска столкновения судно должно своевременно предпринять действия для его предотвращения. Манёвр должен быть достаточно заметным и понятным другому судну.
4. Встречное движение.
Когда два моторных судна идут навстречу или почти навстречу друг другу и существует риск столкновения, оба судна должны изменить курс вправо, чтобы разойтись левыми бортами.
5. Пересечение курсов.
Если два моторных судна пересекают курсы, судно, видя другое судно со своей правой стороны, должно уступить ему дорогу и по возможности не
пересекать его курс впереди.1. Безопасная скорость.
Судно должно двигаться с безопасной скоростью, позволяющей своевременно обнаружить опасность и принять необходимые меры. При выборе скорости учитываются видимость, плотность движения, манёвренность судна, ветер, течение, состояние воды и навигационные опасности.
2. Постоянное наблюдение.
Каждое судно обязано постоянно вести надлежащее визуальное и, когда это возможно, слуховое наблюдение за окружающей обстановкой. Это необходимо для своевременного обнаружения других судов и опасностей.
3. Предотвращение столкновений.
При возникновении риска столкновения судно должно своевременно предпринять действия для его предотвращения. Манёвр должен быть достаточно заметным и понятным другому судну.
4. Встречное движение.
Когда два моторных судна идут навстречу или почти навстречу друг другу и существует риск столкновения, оба судна должны изменить курс вправо, чтобы разойтись левыми бортами.
5. Пересечение курсов.
Если два моторных судна пересекают курсы, судно, видя другое судно со своей правой стороны, должно уступить ему дорогу и по возможности не
6. Обгон.
Обгоняющее судно обязано держаться в стороне от обгоняемого и не создавать ему опасности. Ответственность за безопасное завершение обгона лежит прежде всего на обгоняющем судне.
7. Особые категории судов.
Моторные суда должны учитывать особенности судов, которые ограничены в возможности маневрирования, не могут управляться, заняты рыболовством или имеют ограниченную осадку. Такие суда могут иметь приоритет в соответствии с Navigation Rules.
8. Узкие каналы и фарватеры.
В узких каналах судно должно держаться настолько близко к внешней границе канала со своей правой стороны, насколько это безопасно и практически возможно. Нельзя препятствовать безопасному проходу судов, которые ограничены условиями фарватера.
9. Навигационные огни.
В тёмное время суток, а также при ограниченной видимости, суда должны использовать предусмотренные Navigation Rules огни и знаки. Они позволяют определить тип судна, его направление движения и состояние.
10. Сигналы и радиосвязь.
При необходимости суда используют установленные звуковые и иные сигналы для обозначения своих манёвров, предупреждения об опасности и привлечения внимания. Navigation Rules отдельно регулируют маневровые сигналы, сигналы при ограниченной видимости и сигналы бедствия.
11. Ответственность капитана/оператора.
Соблюдение правил не освобождает судоводителя от обязанности принимать дополнительные меры предосторожности, если этого требуют обстоятельства. То есть нельзя сказать «я был по правилам» и игнорировать очевидную опасность. Это прямо следует из правила 2.
12. Безопасность важнее формального преимущества.
Важно:Обгоняющее судно обязано держаться в стороне от обгоняемого и не создавать ему опасности. Ответственность за безопасное завершение обгона лежит прежде всего на обгоняющем судне.
7. Особые категории судов.
Моторные суда должны учитывать особенности судов, которые ограничены в возможности маневрирования, не могут управляться, заняты рыболовством или имеют ограниченную осадку. Такие суда могут иметь приоритет в соответствии с Navigation Rules.
8. Узкие каналы и фарватеры.
В узких каналах судно должно держаться настолько близко к внешней границе канала со своей правой стороны, насколько это безопасно и практически возможно. Нельзя препятствовать безопасному проходу судов, которые ограничены условиями фарватера.
9. Навигационные огни.
В тёмное время суток, а также при ограниченной видимости, суда должны использовать предусмотренные Navigation Rules огни и знаки. Они позволяют определить тип судна, его направление движения и состояние.
10. Сигналы и радиосвязь.
При необходимости суда используют установленные звуковые и иные сигналы для обозначения своих манёвров, предупреждения об опасности и привлечения внимания. Navigation Rules отдельно регулируют маневровые сигналы, сигналы при ограниченной видимости и сигналы бедствия.
11. Ответственность капитана/оператора.
Соблюдение правил не освобождает судоводителя от обязанности принимать дополнительные меры предосторожности, если этого требуют обстоятельства. То есть нельзя сказать «я был по правилам» и игнорировать очевидную опасность. Это прямо следует из правила 2.
12. Безопасность важнее формального преимущества.
USCG прямо подчёркивает, что Navigation Rules не следует воспринимать просто как систему «у кого преимущество». Они прежде всего устанавливают обязанности судов и необходимость принимать меры для предотвращения столкновения.